Si la liaison ferroviaire Lyon-Turin est en partie dédiée à l'amélioration des
déplacements régionaux, nationaux et internationaux des voyageurs, sa
principale vocation porte sur le transport de marchandises. Maillon manquant
du corridor méditerranéen, la liaison vise à basculer de la route vers le rail 1
million de poids lourds sur les 2,8 millions qui franchissent chaque année la
frontière franco-italienne.

Minoritaires mais très actifs, les opposants au Lyon-Turin jugent ce chantier « inutile ».
Pour seul argument, ils affirment avec autorité que le tunnel historique du Mont-Cenis,
construit sous Napoléon III, pourrait accueillir « 120 trains de fret par jour » et ainsi
absorber un tiers du trafic transalpin de poids lourds.

L'ensemble des grands acteurs politiques et économiques du territoire savent depuis
longtemps que cette affirmation ne repose sur aucune réalité objective et conduit à
compromettre une réalisation essentielle pour l'avenir.

Pour clore ce débat, le Comité pour la Transalpine a sollicité auprès de SNCF Réseau des
données qui livrent un verdict sans appel.

Exploité sous la responsabilité de RFI (Rete Ferroviara Italiana) en vertu d'un accord
binational, le tunnel historique du Mont-Cenis est soumis à de lourdes contraintes
d'exploitation mais aussi de sécurité, liées à la circulation, dans le même tube, de trains
de voyageurs et de marchandises, dont certains transportant des matières dangereuses.
Ainsi, SNCF Réseau indique que « le tunnel du Mont-Cenis ne peut atteindre les standards
des tunnels actuels, imposés par les nouvelles règles en matière de sécurité. »

Les données de RFI transmises par SNCF Réseau attestent donc qu'« en intégrant la
contrainte de non croisement des trains, la capacité du tunnel est de 62 trains par jour au
total (frets, voyageurs et circulations techniques). Le fait que deux trains de nature
différente (fret et voyageur) ne puissent pas circuler en même temps réduit de 8
circulations ce total ».

A ce jour, la capacité du tunnel est donc limitée à 54 sillons de circulation quotidiens
pour les trains de voyageurs et de marchandises.

Ces limites de capacité sont à rapprocher du trafic actuel dans le tunnel : le 17 janvier
dernier, journée la plus circulée du 1er semestre 2018, le tunnel a été emprunté par 45
trains (6 voyageurs et 39 fret).

Il apparait donc clairement que le tunnel historique du Mont-Cenis approche sa limite de
capacité, en supposant que les contraintes de sécurité ne soient pas renforcées. A trafic
voyageur constant, l'ouvrage est très loin de pouvoir accueillir les « 120 trains de fret par
jour » évoqués par les opposants dont le principal argument s'effondre.

Dans le même temps, rappelons que le trafic poids lourds dans les Alpes a repris une
forte croissance : + 12 % depuis 2014 dans les tunnels routiers du Fréjus et du Mont-
Blanc, + 7% depuis le début de cette année. Il y a chaque jour sur les routes des Alpes du
Nord 230 poids lourds supplémentaires en moyenne. Sans le Lyon-Turin, ce trafic de 2,8
M de poids lourds, dont la moitié dans les Alpes du Nord, est appelé à croitre
inexorablement.

Ainsi, « Le Lyon-Turin s'impose plus que jamais comme la seule et unique solution
durable pour le transport transalpin de marchandises. C'est une infrastructure essentielle
pour lutter contre le réchauffement climatique et protéger les populations des
dramatiques effets de la pollution dans les vallées alpines. Désormais, le choix est clair :
soit on est pour le Lyon-Turin, soit on est pour les « couloirs à camions » dans les Alpes.
Chacun est face à ses responsabilités », déclare Etienne BLANC, 1er Vice-président de la
Région Auvergne-Rhône-Alpes, délégué aux Politiques transfrontalières.

« Parallèlement aux enjeux écologiques, le Lyon-Turin, chantier prioritaire et stratégique
pour l'Europe, est capital pour la connexion de la première région industrielle de France et
de sa capitale lyonnaise aux grands flux de circulation contemporain. Nous ne pouvons
rester à l'écart de ces flux générateurs d'activité et d'emplois » poursuit Etienne BLANC.

Alors que le processus décisionnel sur le Lyon-Turin semble grippé, la Région Auvergne-
Rhône-Alpes réaffirme son engagement total sur ce dossier. Un an après les
engagements clairs du Président de la République lors du 34ème sommet franco-italien à
Lyon, nous appelons le gouvernement à relancer immédiatement la dynamique du
tunnel transfrontalier du Lyon-Turin en cours de chantier et à retenir une
programmation réaliste de ses indissociables voies d'accès, qui forment un tout
cohérent au service de la transition écologique, de l'emploi et de la compétitivité des
territoires.